Preocupa en Península afectación al ecosistema
Los desafíos más importantes que supondrá la construcción del Tren Maya en la península de Yucatán son de tipo ambiental y de socialización del megaproyecto con las comunidades campesinas-ejidales y los pueblos mayas, a quienes por ley se les deberá consultar, coincidieron especialistas, académicos y organizaciones civiles de Quintana Roo, Yucatán, Campeche y Chiapas.
El proyecto Tren Maya abarca mil 500 kilómetros de vías férreas, de los cuales casi 600 cuentan con autorizaciones, y para completar el circuito se requiere construir 900 kilómetros más y obras inducidas. Estos cambios son parte de la preocupación de ambientalistas y comunidades locales por el impacto que puedan tener al ecosistema.
En Quintana Roo, Pablo Careaga, encargado del tramo Tulum-Bacalar-Chetumal, en entrevista explicó que las características del subsuelo cavernoso obliga a la elaboración de numerosos estudios, además de que la permeabilidad del suelo también es un factor delicado, debido a que un mal manejo de residuos podría contaminar los mantos acuíferos.
"Para el subsuelo sí se requiere hacer muchísimos estudios para evitar afectarlo y también para prevenir accidentes. Imagínate si no se hace un estudio de mecánica de suelos y de repente se colapsa una caverna, eso podría poner en riesgo a los pasajeros del tren", advirtió.
Careaga Córdova reconoció que otro de los retos importantes que enfrenta el proyecto es de carácter social, pues es fundamental tener el aval de las comunidades indígenas y campesinas de la localidad y de los estados que integran el circuito. En Quintana Roo hay alrededor de 96 comunidades, entre ejidos y pueblos mayas que deben ser consultados.
"Particularmente en el estado no hemos contactado con ejidos y comunidades mayas para presentarles el proyecto, pero esto sucederá y estará a cargo de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas, dirigida por Adelfo Regino, un indígena zapoteco de Oaxaca, y se realizará una consulta indígena previa, libre e informada", añadió.
Dentro del proyecto Tren Maya se consideró a Chetumal como sede del taller de reparaciones o patio de servicios; sin embargo, durante una presentación del proyecto por parte de Rogelio Jiménez Pons, próximo director del Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur), empresarios locales le solicitaron instalar en Chetumal una estación para detonar el turismo en el sur. El tema generó rispidez entre turisteros de esta comunidad y Bacalar, donde se planea la estación.
LOS PUNTOS ÁLGIDOS
En Campeche y Yucatán, grupos de la sociedad civil, así como de indígenas han protestado no contra el proyecto, pero sí porque no se ha hecho una consulta específica con los pueblos mayas donde se presume que cruzará el Tren Maya.
El Instituto para el Desarrollo de la Cultura Maya (Indemaya) tiene registradas 208 comunidades de este origen en la entidad, y la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY) contabiliza cinco tipos de pueblos, entre mayas, choles y mestizos.
El pasado 11 de noviembre, a nombre de 44 pueblos originarios, unas 200 personas marcharon por las calles de Mérida para exigir que se les consulte. El Grupo Indignación A.C. de Yucatán cuestiona que el próximo gobierno federal quiera hacer una obra de esta envergadura y no consulte a las comunidades y demostrar que no habrá deterioro social, económico y turístico.
La doctora en Antropología del Centro de Estudios Sociales Hideyo Noguchi de la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY), Gina Villagómez Valdez, consideró que la construcción del Tren Maya es una obra que no se justifica porque no cuenta con un estudio serio de impacto ambiental ni un diagnóstico de la afectación a zonas mayas.
La Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente de Yucatán (Seduma) informó que no tiene ninguna solicitud formal para la obra que busca enlazar la Península.
En contraparte, empresarios del sector inmobiliario como Alfonso Pereira Palomo y José Manuel Aguilar Méndez, del Centro Joyero del Sureste, se pronunciaron a favor de la construcción, pues aseguran que repercutirá positivamente en el sureste mexicano y en la economía.
José Manuel López Campos, presidente de la Concanaco de Yucatán, afirma que es innecesario hacer la consulta ciudadana sobre este tren, ya que no es conveniente levantar opiniones en temas relacionados con alta tecnología, detonadores del turismo y la economía porque se corre el riesgo de tomar decisiones no suficientemente informadas y que incidan en el desarrollo económico del país.
En Campeche, donde la Dirección de Cultura tiene registradas formalmente cuatro pueblos indígenas: ixil, kanjobal, quiché y kekchí -los tres últimos originarios y ubicados en Champotón-, grupos representativos como Comunidades Mayas de los Chenes y la organización Muuch Kambal A.C., ejidos de la Península de Yucatán -con sede en Hopelchén- señalaron que nadie ha tomado en cuenta lo que piensan los indígenas y nadie tiene facultades para decidir sobre el patrimonio y las regiones autóctonas, sin consultar.
RIESGO ECOLÓGICO
En Chiapas, la organización Las Abejas de Acteal -que aglutina a sobrevivientes y familiares de la matanza de 45 tzotziles en Chenalhó- aseguró que con proyectos como el anunciado tren regional, seguirá la política de saqueo y destrucción de los territorios indígenas. También el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN), el Concejo Indígena de Gobierno (CIG) y el Congreso Nacional Indígena (CNI) se pronunciaron en octubre pasado en contra del Tren Maya en la región.
Gabriel Méndez López, abogado tzeltal y especialista en Derecho comunitario, expuso que en Palenque, donde se prevé iniciar la infraestructura, se debe obtener "el parecer y el consentimiento" de las comunidades choles y tzeltales, asentadas en la región norte-Selva de Chiapas.
Para Enrique Pérez López, director del Centro Estatal de Lengua, Arte y Literatura Indígena, una obra de este calado debe someterse a consulta porque repercute directa o indirectamente en los pueblos indígenas, sobre todo en Chiapas, donde 40 municipios poseen 30% o más de población indígena. En tanto, el biólogo y experto en biodiversidad, Adrián Méndez Barrera, alertó que este tipo de proyectos no deberían planearse dentro de áreas naturales protegidas, pues tiene que considerarse el efecto del turismo masivo.
"El patrimonio natural de México está en un punto muy delicado por nuestra forma agresiva de desarrollo y no podemos darnos el lujo de perder más bosques y selvas, porque pondríamos en riesgo, irónicamente, el mismo desarrollo del país, que es lo que se busca en la nueva administración", planteó.
Una ruta y diferentes opiniones
Los puntos en la consulta de AMLO
La próxima consulta de AMLO se llevará a cabo el 24 y 25 de noviembre. Las características principales son:
=> El Tren Maya. Recorrerá más de mil 500 km y conectará los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Tendrá un costo aproximado de 150 mil millones de pesos, que se cubrirán con inversión pública y privada.
=> Desarrollo del Istmo de Tehuantepec. El objetivo principal es modernizar los puertos de Salinas Cruz y Coatzacoalcos comunicando al Océano Pacífico y el Atlántico por medio de una vía de tren.
=> Construcción de la Refinería en Dos Bocas, Tabasco. Este proyecto costará de 50 mil millones de pesos.
=> Reforestación de selvas y bosques. Se propone plantar árboles frutales y maderables en un millón de hectáreas en el sureste del país.
=> Aumentar al doble la pensión a adultos mayores. La pensión será de mil 274 pesos mensuales.
=> Jóvenes Construyendo el Futuro. Se atenderá a 2.6 millones de jóvenes de 18 a 29 años.
=> Pensionar a un millón de personas con alguna discapacidad. Se dará prioridad a niños, adolescentes y jóvenes que viven en zonas indígenas y de alta marginación.
=> Garantizar Atención Médica a la población que no cuenta con servicios de salud.
=> Acceso a internet gratuito nacional.
Sondeo entre habitantes
