Más allá de un simple color

Actualmente, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA -mejor conocido como WEC-, podría ser el mejor escaparate técnico que utilizan las marcas que participan como Ferrari, Audi, Porsche, Aston Martín, Ford, entre otras, para aterrizar sus desarrollos en los vehículos comerciales.

Motores, frenos, suspensiones, sistemas de seguridad y muchos otros elementos que integran un automóvil, son puestos a prueba en este laboratorio para un beneficio común que se enfoca a perfeccionar la experiencia de manejo y la integridad de sus ocupantes.

Hoy en día, prácticamente todas las marcas necesitan de agentes externos -o proveedores- para evolucionar la calidad y vida de sus productos, como es el caso del motor, esencia que define la personalidad de un auto y que merece la principal atención, ya que su funcionamiento puede definir el resultado de una competencia, sobre todo en la categoría de resistencia.

¿Te has preguntado cómo hacen estos autos para que su propulsor rinda al 100% durante 6, 12 ó 24 horas? Si tu respuesta se acercó al tema del aceite como primera instancia, estás en lo correcto. Su uso es vital para resistir las largas jornadas a las que se exponen y evitar una falla definitiva.

La tarea no es fácil, sobre todo si hablamos de motores V8 que recorren entre cinco mil y seis mil kilómetros, como es el caso de los Vantage GTE de la escudería Aston Martin Racing, que cuenta por primera vez con el apoyo de un laboratorio de análisis móvil por parte de la marca de lubricantes TOTAL, para hacer una revisión exacta del estado del motor.

En la pasada edición de las 6 Horas de México tuvimos la oportunidad de platicar con Gabrielle Hamard, ingeniero de TOTAL que nos platicó sobre sus funciones y la importancia del aceite en este tipo de competencias, que sirven para desarrollar y lanzar estos productos al mercado doméstico.

"El laboratorio móvil se lleva a todas las fechas del WEC; consiste en un espectómetro óptico que quema el aceite y permite analizar la concentración de los diferentes metales dentro del motor. Esto permite saber qué tanto se está desgastando. Se toman muestras antes y después de cada práctica y así podemos determinar el origen del problema".

El trabajo de Gabrielle se pone en marcha solamente durante las prácticas, ya que en carrera difícilmente se realiza un cambio a menos de que se presente algún sobresalto que lo amerite con urgencia. "No se hacen cambios del aceite como tal porque el motor consume muy poco, 200 mm por cada 1000 km. En caso de emergencia como una fuga, consumo excesivo, etc, tenemos aparatos que nos permiten inyectar el aceite rápidamente para poder seguir compitiendo sin ningún problema".